現(xiàn)代鐵路旅客車站規(guī)劃設計

　　內容簡介本書立足于城市綜合運輸一體化的觀點，介紹了現(xiàn)代鐵路旅客車站的功能、分類與規(guī)模等級；論述了鐵路旅客車站綜合規(guī)劃設計原則與指導思想及規(guī)劃階段任務、程序和成果要求；較詳細的論述了客運設備總體布局、站址的選擇、運量分類與預測規(guī)定、客運車場、旅客站舍設計及站前廣場規(guī)劃設計原則；車站的環(huán)境保護問題，并指出了車站的主要污染源與治理辦法。最后部分介紹了新建的上海、天津、沈陽北站、丹東、深圳、五臺山旅客車站的設計情況，供讀者借鑒。片斷：第一章綜合交通與鐵路旅客運輸?shù)谝还?jié)交通運輸業(yè)概述交通運輸業(yè)是人類社會一種不可缺少的需求，它使人和物發(fā)生所在位置的變化。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，運輸工具也發(fā)生著相應的變革。人類從利用體力、獸力進行運輸開始，逐步發(fā)展到利用各種簡單的乃至復雜的水上、陸地和空中的交通運輸工具。各種現(xiàn)代化交通運輸方式的出現(xiàn)，是人類社會生產(chǎn)力發(fā)展的結果。一、交通運輸業(yè)的性質人類社會生活的基礎是從事各種生產(chǎn)活動。在生產(chǎn)過程中必然會發(fā)生生產(chǎn)工具、勞動對象和勞動者本身的位置變化，即位移。離開這種位置變化，一切生產(chǎn)活動將無法進行。農業(yè)和工業(yè)是人類社會兩個最基本的產(chǎn)業(yè)，運輸業(yè)則屬第三產(chǎn)業(yè)。1985年，國務院同意我國產(chǎn)業(yè)結構的劃分，即農業(yè)（包括林、牧、漁業(yè)）為第一產(chǎn)業(yè)；工業(yè)和建筑業(yè)為第二產(chǎn)業(yè)；交通運輸業(yè)及其他為第三產(chǎn)業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)可分為兩大部門：一是流通部門，二是服務部門。流通部門即包括交通運輸業(yè)、郵電通信業(yè)等。綜上所述，交通運輸業(yè)是農業(yè)、工業(yè)等物質生產(chǎn)能夠順利進行的必要條件，是人類社會物質生產(chǎn)的組成因素，是整個國民經(jīng)濟生產(chǎn)體系中不可缺少的組成部分。這就是交通運輸業(yè)的性質。二、交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要前提和支柱，也是國防建設的必要保障，有著重要的戰(zhàn)略地位。其作用之一，不論是鐵路、水運、公路、航空還是管道運輸，都是一切生產(chǎn)過程和廣大人民群眾物質、文化生活不可缺少的組成部分。尤其鐵路運輸，是國民經(jīng)濟的大動脈，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起著舉足輕重的作用。其二，交通運輸業(yè)又是物質生產(chǎn)的一個重要部門，涉及生產(chǎn)、流通、消費、社會生活的各個領域；是城鄉(xiāng)之間、工農業(yè)之間、各地區(qū)與各行業(yè)之間，經(jīng)濟縱橫連系的重要物質基礎和紐帶。其三，交通運輸業(yè)還是國民經(jīng)濟的先行行業(yè)。社會越進步，國民經(jīng)濟越發(fā)展，就越離不開發(fā)達的交通運輸業(yè)。否則，國民經(jīng)濟的發(fā)展將受到很大的制約。世界發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的歷史經(jīng)驗表明，在工業(yè)化初期，都曾密集投資、優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)，形成四通八達的交通網(wǎng)，才為以后經(jīng)濟的迅速發(fā)展提供保障。沒有交通運輸業(yè)的超前發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展就沒有后勁。我國人口眾多，又處于社會主義初級階段，資源配置、國土開發(fā)、經(jīng)濟發(fā)展相當不均衡，對交通運輸業(yè)的需求就更大。因此，當前的重要任務是建成與國民經(jīng)濟發(fā)展需求相適應的以鐵路、水運、公路、航空、管道等運輸方式協(xié)調發(fā)展的四通八達的綜合運輸體系，以保證和促進本世紀末國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。改革開放以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的逐步發(fā)展；對外經(jīng)濟技術合作不斷擴大、進出口貿易大幅度增長和旅游業(yè)的蓬勃興起；隨著人民群眾物質、文化生活需求的日益提高，商品流通量大幅度增加。特別是橫向經(jīng)濟聯(lián)合的發(fā)展，地區(qū)之間、行業(yè)之間、企業(yè)之間的商品交換，沿海開放地帶的擴展、農村產(chǎn)業(yè)結構調整和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)異軍突起，大量農村剩余勞動力向城市流動，加上個體工商業(yè)戶迅速增加，都使客、貨運量急劇增長，從而使交通運輸業(yè)出現(xiàn)了新的、更加被動的局面，任務更加繁重和艱巨。在改革、開放新形勢下，交通運輸?shù)膽?zhàn)略地位更加重要，更加突出。長期以來，我國交通運輸一直是國民經(jīng)濟的薄弱環(huán)節(jié)，嚴重地制約著國民經(jīng)濟的發(fā)展，沒有起到適應的作用。當前，則面臨著更加嚴峻的形勢。以鐵路為例，一般地講，工業(yè)產(chǎn)值每增長1％，鐵路貨運能力必須相應增長0.5％，二者適應比應為1：0.5，這樣才能比較適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需求。而我國“六五”計劃以來，工業(yè)產(chǎn)值與鐵路貨運量增長速度之比，實際只有1：0.3。另外，國民收入每增長1％，鐵路客運能力須增長0.72％，兩者適應比應為1：0.72，而“六五”期間國民收入（扣除物價上漲因素）與鐵路客運量增長速度之比，實際不足1：0.5。由于多年積累的能力欠賬較多，鐵路不僅沒有先行，相反卻嚴重滯后。主要表現(xiàn)為：鐵路主要運輸技術裝備的改善，大大落后于運輸量的增長；以低水平的裝備完成高強度的運輸任務；鐵路的弱結構與運輸?shù)母邚姸戎g矛盾日益突出；運輸設備超負荷、陳舊落后、失修嚴重、得不到喘息機會。面對如此嚴峻的形勢，我們對于交通運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，應當予以高度的重視。三、交通運輸業(yè)的特點交通運輸是一個獨立的物質生產(chǎn)部門，其運輸過程既具有物質生產(chǎn)的共同特征，運輸工作者的勞動結果不僅創(chuàng)造價值，也同樣會使社會增加財富。然而，運輸業(yè)也有自己生產(chǎn)上的特點。1.運輸業(yè)在自己生產(chǎn)過程中，對勞動對象所進行的加工，不是形成任何新的物質產(chǎn)品，而是加工對象的位置變化?？梢?，運輸業(yè)的產(chǎn)品就是旅客和貨物所在地點的改變，它的計量單位是人·公里和噸·公里。2.運輸業(yè)的產(chǎn)品（旅客和貨物的位移），既不能儲存，也不能積累，因為儲存或積累意味著位移等于零，則人·公里或噸·公里也就是零。因此，必須使運輸業(yè)生產(chǎn)能力的配置，盡可能同國民經(jīng)濟各部門的發(fā)展和人民生活對運輸?shù)男枨髤f(xié)調一致，呈“適應”之態(tài)勢。第二節(jié)旅客綜合運輸交通運輸業(yè)按運輸?shù)膶ο蟛煌譃槁每瓦\輸和貨物運輸兩大部分。旅客運輸由于運輸工具種類的多樣性，又稱為旅客綜合運輸。（一）旅客綜合運輸?shù)姆N類目前我國旅客綜合運輸有以下四類：1.鐵路旅客運輸（包括中央鐵路和地方鐵路）；2.公路旅客運輸；3.水路旅客運輸；4.航空旅客運輸。本書前言前言鐵路旅客車站，是鐵路旅客運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，又是其所在城市的內外交通樞紐和城市的門鐵路旅客車站，在國民經(jīng)濟與社會發(fā)展，城市建設與提高人民生活水平方面起著重要的作用，對當前深化改革、擴大開放將起著促進和保障作用。鐵路旅客車站的規(guī)劃設計，是對鐵路旅客運輸設備、城市交通、市政、郵電以及商業(yè)服務業(yè)等配套設施在時間與空間上發(fā)展的總體布局。鐵路旅客車站規(guī)劃設計涉及到諸多部門，是一項技術復雜、綜合性很強且很龐大的系統(tǒng)工程。改革開放以來，我國新建、擴建了一批鐵路旅客車站，與改革開放之前的傳統(tǒng)旅客車站比較，發(fā)生了很大的變化。突出表現(xiàn)在鐵路旅客車站由單一運輸功能，轉化成包括城市交通樞紐、旅行服務等復合功能方向發(fā)展的與國際接軌的現(xiàn)代化鐵路旅客車站。從而引發(fā)了新的規(guī)劃設計觀念和方法，為了及時總結在變革時期鐵路旅客車站規(guī)劃設計的新經(jīng)驗，推動鐵路旅客車站規(guī)劃設計工作的進步，特編著本書。現(xiàn)代鐵路旅客車站規(guī)劃設計的新觀念是：包括鐵路客運設備、城市配套設施要統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設、同步開通，以求發(fā)揮綜合的社會效益、企業(yè)效益和環(huán)境效益?，F(xiàn)代鐵路旅客車站規(guī)劃設計的新方法是：由城市和鐵路聯(lián)合組織有關部門，進行統(tǒng)一規(guī)劃設計工作?，F(xiàn)代鐵路旅客車站規(guī)劃設計的新觀念、新方法突出了綜合性和統(tǒng)一性。本書是編者在40余年的鐵路設計、基建管理工作實踐中，特別是在北京西站編制可行性研究報告的過程中，將積累的研究手稿編撰而成。1992年完成初稿，請有關專家審查。他們是：鐵道部鐵道科學研究院副研究員、運輸研究所主任金辰虎；研究員、環(huán)評中心主任賈國荃；鐵道部第三勘測設計院高級工程師、“鐵路旅客車站建筑設計規(guī)范”主編劉光亞；站場處高級工程師原北京西站總體設計人葛震聲；建筑處原方案室主任、高級建筑師李文清；北京市規(guī)劃局原技術處處長任朝鈞；北京市規(guī)劃設計研究院原副總工程師、交通所主任、教授級高級工程師王緒安。編者參考以上各位專家的意見，對初稿進行了認真的修改。在此，對各位專家一并表示感謝。本書如有不妥之處，請讀者批評指正。編者1998.2.8

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