機車安全運行專家系統(tǒng)

前言
第一章緒論
1.1機車安全運行專家系統(tǒng)研究的可行性
1.2機車安全運行專家系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及特點
1.3機車安全運行專家系統(tǒng)研究的目標(biāo)
第二章機車安全運行專家系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)
2.1影響列車運行狀態(tài)的因素
2.2機車運行安全的綜合評價
2.3機車運行安全指數(shù)確定原則
2.4列車運行狀態(tài)預(yù)測模型及實時算法
2.5列車運行速度預(yù)測模型及實時算法
2.6列車運行距離預(yù)測模型及實時算法
第三章機車運行安全性模糊推理評價
3.1列車運行區(qū)段劃分及列車運行安全性評價標(biāo)準(zhǔn)
3.2安全性推理評價的模糊數(shù)學(xué)方法
3.3恒定限速區(qū)機車運行安全狀態(tài)綜合評價
3.4制動模式限速區(qū)機車運行安全狀態(tài)綜合評價
3.5機車運行安全二級推理評價
3.6機車安全運行專家系統(tǒng)決策模型
3.7機車安全運行專家系統(tǒng)信息配置要求
第四章機車安全運行專家系統(tǒng)車載裝置的研究
4.1專家系統(tǒng)車載裝置的特點和要求
4.2無微機控制機車的專家系統(tǒng)車載裝置的設(shè)計思想
4.3專家系統(tǒng)車載裝置的人機界面研究
4.4專家系統(tǒng)車載裝置需要讀取和檢測的數(shù)據(jù)
4.5專家系統(tǒng)車載裝置的功能及系統(tǒng)框圖
4.6專家系統(tǒng)車載裝置的硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計
4.7專家系統(tǒng)車載裝置的軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計
4.8專家系統(tǒng)車載裝置的輸入?yún)?shù)和輸出形式
第五章機車安全運行專家系統(tǒng)車載裝置的設(shè)計
5.1專家系統(tǒng)車載裝置的控制核心簡介
5.2專家系統(tǒng)車載裝置的實用子程序設(shè)計基礎(chǔ)
5.3專家系統(tǒng)車載裝置的設(shè)計基礎(chǔ)
5.4專家系統(tǒng)車載裝置的設(shè)計步驟
第六章專家系統(tǒng)車載裝置的數(shù)據(jù)采集與檢測系統(tǒng)設(shè)計
6.1數(shù)據(jù)采集單元的硬件設(shè)計
6.2數(shù)據(jù)采集單元軟件設(shè)計
6.3數(shù)據(jù)采集單元主要技術(shù)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)
第七章專家系統(tǒng)車載裝置的顯示系統(tǒng)設(shè)計
7.1車載顯示器簡介
7.2點陣式液晶顯示器件工作原理
7.3顯示系統(tǒng)設(shè)置及初始化
7.4漢字顯示技術(shù)
7.5圖形顯示技術(shù)
7.6顯示系統(tǒng)的電路設(shè)計
7.7顯示系統(tǒng)的軟件設(shè)計
7.8顯示系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)
第八章專家系統(tǒng)車載裝置的語音系統(tǒng)設(shè)計
8.1語音芯片ISD4004的結(jié)構(gòu)
8.2ISD4004串行外設(shè)接口
8.3車載微機語音系統(tǒng)設(shè)計
8.4車載微機語音系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)
第九章專家系統(tǒng)車載裝置的通信系統(tǒng)設(shè)計
9.1數(shù)據(jù)通信的基本概念
9.2串行通信總線標(biāo)準(zhǔn)及接口技術(shù)
9.3專家系統(tǒng)車載微機的通信設(shè)計
9.4IC卡數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲
第十章專家系統(tǒng)車載裝置的可靠性設(shè)計
10.1可靠性技術(shù)概述
10.2專家系統(tǒng)車載裝置硬件電路的可靠性設(shè)計
10.3專家系統(tǒng)車載裝置軟件系統(tǒng)的可靠性設(shè)計
10.4系統(tǒng)的可靠性保障問題
10.5專家系統(tǒng)車載裝置的可靠性工藝設(shè)計
結(jié)束語
參考文獻