序言 中國高鐵崛起的力量

如果要問最能夠代表當(dāng)今中國工業(yè)科技水平的產(chǎn)品是什么，我想很多人會想到高鐵，這個被習(xí)近平總書記、李克強(qiáng)總理稱為中國一張亮麗名片的中國驕傲。作為一位高鐵從業(yè)者，有時候我也會捫心自問，中國高鐵為什么會有這么大的名聲？中國高鐵真的已經(jīng)好到這種程度了嗎？不識廬山真面目，只緣身在此山中。認(rèn)識自己很難，需要找到外界的坐標(biāo)系，走出來突然發(fā)現(xiàn)中國高鐵竟然比我想象得還要好。國資委副主任劉強(qiáng)在一次會議上說：“我真的不敢相信我們的高鐵已經(jīng)先進(jìn)到這種程度，但是它又實實在在地擺在我的面前，不容我懷疑，不容我否認(rèn)。幾年前，我們?nèi)ズ愰_會，來回要兩天時間，而且還折騰得非常累?，F(xiàn)在早上去，下午辦完事，晚上又回來，又快捷又舒適。有句話在其他企業(yè)說就是套話，但是在中國中車說卻是實實在在，這句話就是黨中央國務(wù)院高度關(guān)注你們的經(jīng)營發(fā)展?！?/p>

還是回到前面的話題，中國高鐵為什么會受到如此高的關(guān)注，會成為中國的名片呢？是技術(shù)水平最高嗎？毫無疑問高鐵是高科技產(chǎn)品，但是航天、航空技術(shù)含量也不低呀！與它們比高鐵特點在于它的民用性，它是與老百姓日常生活息息相關(guān)的高科技產(chǎn)品，能夠為老百姓日常生活帶來看得見摸得著的實在利益，上到國家元首下到城市打工者都能真真切切的享受到它帶來的福利。

高鐵在今日之中國鶴立雞群僅僅是因為它能為老百姓帶來的實實在在的便利嗎？其實也不盡然，這一點很多行業(yè)也都做到了。盡管汽車行業(yè)如此不濟(jì)，但是中國汽車行業(yè)的發(fā)展帶給老百姓生活的改善一點也不少，還有互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)，如阿里巴巴，如騰訊，他們帶給中國老百姓的生活便利也是實實在在的、看得見摸得著，但能夠成為中國名片的為什么偏偏就是中國高鐵呢？我想這主要是該行業(yè)在全球同行業(yè)中的地位有關(guān)吧！提起汽車，有德國的，有日本的，有美國的，他們的產(chǎn)品與品牌都比我們的要硬；提起互聯(lián)網(wǎng)，也有蘋果，有谷歌，有亞馬遜，有臉書，也比中國同行業(yè)企業(yè)要硬。但是提起高鐵，毫無疑問中國才是標(biāo)桿，運(yùn)營里程最長，年發(fā)送旅客最多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高，舒適度最好，全球綜合競爭力最強(qiáng)。中國高鐵已經(jīng)站在了全球高鐵市場的最前沿，并試著引領(lǐng)全球高鐵市場的發(fā)展。一個行業(yè)能否成為中國的名片，不在于它在國內(nèi)有多厲害，而在于它在全球同行業(yè)中擁有一種什么樣地位。

毫無疑問，高鐵的成功對于今日之中國是一個現(xiàn)象級的事件，它的成功是如此地驚人，如此地突兀，以致在幾年前甚至現(xiàn)在，仍有很多人在質(zhì)疑它的成功，認(rèn)為它不過是剽竊了國外的技術(shù)而已，本身并沒有什么。其實中國高鐵的成功并非忽如一夜春風(fēng)來，而是經(jīng)歷了一個扎扎實實地發(fā)展歷程。見聞君將這個過程分為了五個階段：

中國高鐵萌芽于對國外高鐵技術(shù)的跟蹤，1978年鄧小平訪問日本乘坐新干線的畫面?zhèn)骰貒鴥?nèi)后，成了高鐵概念的一次大普及。但是中國高鐵真正的起點是1990年，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》于當(dāng)年正式完成。后面圍繞要不要建設(shè)高速鐵路，要建設(shè)什么標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路，什么時間動工建設(shè)高速鐵路，“建設(shè)派”、“緩建派”、“磁浮派”進(jìn)行了曠日持久的輿論大戰(zhàn)。這個階段從1990年開始，到1998年為止，主要是高鐵的思想啟蒙階段，除了將廣深鐵路改造成時速160公里的準(zhǔn)高速鐵路外，并沒有動工建設(shè)真正的高速鐵路，所以見聞君將這個階段稱為中國高鐵的石器時代。

第二階段從1999年開始，到2002年為止，見聞君將之稱為中國高鐵的青銅時代，標(biāo)志性事件是中國第一條高速鐵路秦沈客專的開工建設(shè)，期間還經(jīng)歷了國產(chǎn)動車組的研發(fā)高峰，誕生了以中華之星、先鋒號、藍(lán)箭為代表的一大批優(yōu)秀國產(chǎn)動車組型號。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國早期自主研發(fā)的動車組高達(dá)20多個品種，總產(chǎn)量達(dá)到67列，其中大部分都是在這個階段完成的。這67列動車組中，內(nèi)燃動車組47列，電力動車組20列；有46列在國內(nèi)進(jìn)行試驗或交付運(yùn)用，另外21列則出口到了國外。

第三個階段從2003年開始，到2010年為止，見聞君將之稱為中國高鐵的黃金時代，標(biāo)志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動車組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。這個階段最突出的成就是奠定了中國高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)以及運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，這個框架與標(biāo)準(zhǔn)至今仍是中國高鐵基石，這就是黃金的真正成色。

第四個階段從2011年開始，到2013年夏天截止，見聞君稱之為中國高鐵的英雄時代。這個階段中國高鐵經(jīng)歷了降速與降標(biāo)，經(jīng)歷了甬溫線動車事故，中國高鐵在起伏中艱難前行。這一階段的主要成就是實名制購票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行，在大大縮短了人們旅行時間的同時也方便了人們的購票出行。

第五個階段從2013年夏天開始一直到今天仍在繼續(xù)，見聞君稱之為中國高鐵的白銀時代。這一階段中國高鐵重新恢復(fù)發(fā)展勢頭，鐵路固定資產(chǎn)投資逐年恢復(fù)并接近2010年的水平，中國干線高速鐵路重新恢復(fù)時速350公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營高速鐵路也分步驟穩(wěn)妥地恢復(fù)到設(shè)計時速運(yùn)營。這一階段的另外一個重大成就是中國高鐵重新贏得聲譽(yù)，并努力開拓國際市場，成為我們國家的一張名片。

回顧中國高鐵發(fā)展的這個漫長里程，我們就會知道沒有2004年那次引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新中國高鐵很難取得今天的成功，但是如果沒有技術(shù)引進(jìn)前的技術(shù)積累中國高鐵同樣也不會成功。中國高鐵的成功是全球化的現(xiàn)代性與計劃經(jīng)濟(jì)的保守性完美結(jié)合的產(chǎn)物，它的成功既有必然因素也有偶然因素。

談必然因素就要說我們集中力量辦事的體制優(yōu)勢，是鐵道部戰(zhàn)略買家策略的完美實施保證了中國高鐵技術(shù)引進(jìn)的成功，它拋棄門戶之見，將已經(jīng)與它脫鉤的中國中車旗下企業(yè)以及中國中鐵、中國鐵建、中國通號等團(tuán)結(jié)在周圍，以戰(zhàn)略買家的面貌成功完成了技術(shù)引進(jìn)談判，保障了中方利益的最大化。

第二個必然因素則不得不提全球化發(fā)展為后發(fā)國家提供了趕超先進(jìn)國家的機(jī)會。鐵路本來就是一個具有很強(qiáng)全球化色彩的工業(yè)品，它誕生在世界概念形成不久的時代，并大大加速了全球化的到來。而經(jīng)濟(jì)全球化讓我們拋棄了閉門造車的思路，讓先進(jìn)技術(shù)在不同的經(jīng)濟(jì)體之間加速流動，而中國高鐵正是利用了國外高鐵技術(shù)的轉(zhuǎn)移才最終實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

第三個必然因素則是先前的技術(shù)積累與人才儲備，技術(shù)可以引進(jìn)但是能力引進(jìn)不來，青銅時代的技術(shù)積累與人才培養(yǎng)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，那個時代的秦沈客專以及20多種動車組研發(fā)那也不是白給的。

既然有這么多必然因素，那中國高鐵的崛起就是必然的嗎？其實見聞君并不這么認(rèn)為，恰恰相反在很大程度上見聞君認(rèn)為中國高鐵的成功具有很強(qiáng)的偶然性。

這既包括特殊人物在特殊時期發(fā)揮的特殊作用，也包括像美國金融危機(jī)這種黑天鵝事件。當(dāng)年美國金融海嘯后，中國政府緊急推出了4萬億投資計劃，面對這個投資計劃此前有充足項目儲備的行業(yè)都獲得了大發(fā)展的機(jī)會，高鐵就是其中的受益者之一。至于另外一個因素那就是一篇大文章了，遠(yuǎn)不是這篇序言所能夠承擔(dān)得了的，相關(guān)過程與細(xì)節(jié)還是請大家到《大國速度：中國高鐵崛起之路》書中去慢慢尋找，慢慢體味吧！