第一章 滄桑印跡：屈辱中誕生的大連鐵道工廠

在舊中國近半個世紀的滄桑歲月里，大機車先后被沙俄和日本侵占，幾經易主，歷經磨難。

1840年，英國殖民主義者發(fā)動鴉片戰(zhàn)爭，打開了中國的國門，之后美國、法國、俄國、日本、德國等資本主義列強接踵而至，軟弱的清政府與西方列強簽訂了一系列喪權辱國的不平等條約。1896年6月3日，清政府與沙俄簽訂了《中俄密約》。1898年5月7日，清政府又與沙俄在北京簽訂了《旅大租地條約》，實現了沙俄“在太平洋上獲得可靠支柱”——取得不凍港，占領大連和旅順口，向遠東擴張的重要步驟。多災多難的中國鐵路被戰(zhàn)火撕開了口子，在戰(zhàn)艦炮火下催生的大機車也開始了一段長達四十年的恥辱歷史。

《中俄密約》催生中國東省鐵路公司

沙俄經年的謀算，只為攫取遠東出?？凇?/p>

沙俄自18世紀以來就懷有稱霸世界的野心，地域遼闊和自然礦藏豐富的東北三省早已令沙俄侵略者垂涎。19世紀中期，沙俄以軍事、政治、外交等手段，吞并了中國西北、東北邊疆大片領土，獲取了通向太平洋的出?？诤⑨耍⒂媱潓⑵浣ㄔO成為重要的海軍基地。

然而，海參崴一年中有五個多月的封凍期，無法擔負和成就沙俄稱霸世界的野心。因此，攫取遠東出?？诔蔀樯扯磉h東擴張計劃的重要目標，尋找一個天然不凍港成為其遠東擴張計劃中的重要環(huán)節(jié)。沙俄將貪婪的目光投向了旅大地區(qū)（今遼寧大連）。該地區(qū)位于遼東半島南端，與山東半島的煙臺、威海隔海相望，是守衛(wèi)東北和京津的門戶，軍事和戰(zhàn)略地位十分重要。正因為大連在經濟與軍事戰(zhàn)略上的重要地位以及天然良港的自然條件，西方帝國主義列強尤其是日俄兩國對此地覬覦已久。

1875年，沙俄就曾建議修筑一條從伏爾加河到黑龍江的鐵路，十年后《中法新約》的簽訂加速了沙俄推進籌建西伯利亞鐵路的步伐。1890年，沙皇亞歷山大三世頒布命令，必須著手“從速修建西伯利亞鐵路”。自此開始了野心勃勃的瘋狂擴張。

沙俄的東進引起了英國的不甘，早在第一次鴉片戰(zhàn)爭期間，英國就曾多次派人在大連勘測，繪制海圖，并在所繪制的海圖上把大連灣以英國女皇的名字命名為“維多利亞灣”。為了阻礙俄國修建鐵路計劃的實施，英國暗中支持正在籌建中的天津至山海關的鐵路向關外延伸。

英國的插手令沙俄十分不滿，1891年3月30日，沙俄先聲奪人，頒布了建筑直達海參崴的西伯利亞鐵路的命令，6月1日，西伯利亞鐵路東端工程在海參崴正式開工建設。

1891年6月30日，清政府為修建關東鐵路在山海關設立了北洋官鐵路局，以英國工程師金達為總工程師，關東鐵路是中國官辦的第一條鐵路。

東省鐵路公司董事會副主席兼總工程師蓋爾別茨，1898年4月到旅順、大連考察商港港址

同年8月，為了對抗德、奧、意三國同盟，俄、法兩國訂立協約，法國給予俄國大量貸款，以支持其修筑西伯利亞鐵路。

此時的日本正被經濟危機所困擾，國內各方面矛盾突出。為擺脫困境，日本決定發(fā)動大規(guī)模的侵華戰(zhàn)爭。1894年7月，中日甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年4月，戰(zhàn)敗的清政府與日本和談，被迫簽訂了屈辱的《馬關條約》。

《馬關條約》的簽訂觸犯了沙俄的利益，條約簽訂六天后，俄國聯絡德、法，三國聯合以日本占有遼東半島有礙于遠東和平為由，“勸告”日本放棄占領遼東半島，史稱“三國干涉還遼”。1895年，清政府向蠻不講理的日本政府繳納了3000萬兩白銀“贖金”后，日軍于年底撤出遼東半島。

日本“還”遼后，沙俄加快了侵占東北的進程，先是派出近百人的勘探隊，分4批非法進入中國境內，為西伯利亞鐵路延伸至中國勘測線路，后又于1895年12月10日在圣彼得堡設立了華俄道勝銀行，假借合辦鐵路之名取得在中國東北修建與經營鐵路之權。1896年5月14日，沙俄利用清政府特使李鴻章前往沙俄祝賀沙皇尼古拉二世加冕的機會，將俄方擬就的中俄合辦鐵路合同交給李鴻章。同年5月30日，沙俄政府與華俄道勝銀行簽訂秘密協定，規(guī)定華俄道勝銀行依照俄國法律組建中國東省鐵路公司。1896年6月3日，李鴻章與俄國外交大臣羅拔諾夫、財政大臣謝爾蓋維特簽訂了《中俄密約》，并于同年9月28日在北京互換生效?！吨卸砻芗s》的內容從外表看是中俄合辦鐵路，實為沙俄獨占鐵路及路權；名為私營，實為沙俄政府經營。這是沙俄強加給清政府的強盜條約，其核心是借地修路：以中俄結成軍事同盟共同對付日本為幌子，允許俄國以華俄道勝銀行的名義組建鐵路公司，建筑并經營一條從西伯利亞大鐵路引入中國境內，通過黑龍江和吉林兩省直達符拉迪沃斯托克（海參崴）的鐵路，達到侵占中國領土的目的。謝爾蓋·維特說，這條鐵路修成后，將使“俄國能在任何時間內在最短的路上把自己的軍事力量運至海參崴并集中于滿洲、黃海海岸及離中國首都的近距離處”。

1897年3月1日，總部設立在圣彼得堡的東省鐵路公司正式成立，同年8月28日，在中俄邊境的大小綏芬河合流處的三岔口舉行了東省鐵路開工典禮，一條開辟遠東國際商港的鐵路大動脈開始啟動。

沙俄通過《中俄密約》，不僅輕易把中國東北地區(qū)納入了獨占的勢力范圍，而且對帝國主義列強瓜分中國起到了極其惡劣的帶頭作用。

東方自由港

列強們的野心在大規(guī)模的城建中昭然若揭，他們在中國大地上深挖的每一鍬土，都浸透著瘋狂掠奪的急迫與焦灼……

沙俄在取得了修筑東省鐵路的特權后，野心勃勃地又把侵略的魔爪伸向了我國東北地區(qū)的南部，力圖強占中國已動工修建的旅順軍港和大連港，同時謀求修建東省鐵路南部支路的特權。由于清政府軟弱無能，再加上沙俄步步緊逼以及采取欺上瞞下等卑鄙手段，1897年12月15日，沙俄的5艘軍艦開進了旅順口，繼而以武力做后盾，施展野蠻的外交手段，迫使清政府接受其侵略要求，并于1898年3月27日在北京與清政府簽訂了《旅大租地條約》（原稱《中俄會訂條約》），5月7日又簽訂了《續(xù)訂旅大租地條約》。根據兩份條約規(guī)定，俄國將獲得“修筑中東鐵路（即東省鐵路）支線的特權”，進一步明確了俄國修筑鐵路及在租借地附近的獨占權。同年5月，東省鐵路東線從哈爾濱和綏芬河同時開工。6月9日，俄國在修筑東省鐵路的同時，興建了哈爾濱臨時總工廠，開始承擔機車車輛維修的任務。7月6日，中俄雙方又簽訂了《東省鐵路公司續(xù)訂合同》，議定中國政府允許東省鐵路公司修建自哈爾濱起通往旅順、大連灣?？诘闹?，并定名東省鐵路南滿洲支路，并享有沿線的森林砍伐、煤礦開采、自定關稅等特權。

東省鐵路是19世紀末至20世紀初沙俄修筑的一條縱橫中國東北的“丁”字形（也稱“人”字形）鐵路，它的軌距為1524毫米，超過當時的國際標準軌距1435毫米，因而被稱為寬軌鐵路。其干線西起滿洲里，經哈爾濱，東至綏芬河，橫穿黑龍江、吉林兩省。支線從哈爾濱起向南延伸，經過長春、沈陽，直達遼東半島的最南端旅順口，縱貫吉林、遼寧兩省。沙俄就是通過這樣一條“丁”字形的鐵路，使得中國的東北成為其勢力范圍。

東省鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國、控制遠東而在我國東北地區(qū)修建的一條鐵路，1896年至1903年間修筑完成，西起滿洲里，東至綏芬河，南至大連。1903年7月14日，東省鐵路全線通車營業(yè)，全長2400多公里

此后，沙俄在大連灣一帶辟建商港。1899年8月11日，不可一世的尼古拉二世以敕令形式向全世界宣布，未來的商港將實行開放自由港制度，向一切國家商船開放，進出口貨物一律不征關稅，宣布商港附近城市命名為達里尼市——“達里尼”俄文為遙遠之意，宣布海港為達里尼港，大連港正式誕生。

沙俄達里尼特別市市政廳（后用作大連自然博物館，現閑置），1902年5月30日正式開廳，1904年5月28日被俄軍放火燒毀

為確保大連港口和市政建設，東省鐵路公司收買了大連東、西青泥洼等村落3300公頃的土地，作為修筑商港和建設市街用地。1899年9月28日，大連商港和城市市街建設一期工程正式開工建設，由東省鐵路公司大連建設事務所組織施工。

大連第一家鐵道工廠興建

從日俄戰(zhàn)爭到日俄媾和，鐵蹄蹂躪下的大連成為強盜血戰(zhàn)和爭奪的饕餮筵席……

1899年9月28日，大連商港和城市市街建設一期工程正式開工建設，作為第一期項目之一的東省鐵道機車制作所也同時開工建設。這一天便成了大機車的建廠日。

1901年7月，哈爾濱至旅大間的東省鐵路南滿支線建成，東省鐵道機車制作所工程基本完工，廠址位于現中山區(qū)勝利橋以東偏北、造船廠以西的團結街和民主街一帶。1903年7月14日，全長1514.3公里的東省鐵路干線及全長974.9公里的南滿洲支線正式通車運行。東省鐵路通車后，作為東省鐵路附屬的東省鐵道機車制作所也開始經營，主要從事鐵路機車客貨車輛的修理。而那時，東省鐵路上運行的所有機、客、貨車全部從國外購買，這些機車經過一段時間運行后，最終都要到東省鐵道機車制作所進行修理。

東省鐵道機車制作所是大連第一家鐵道工廠，也是東北三省乃至全中國最早的鐵道工廠之一。

就這樣，中國早期鐵路事業(yè)在國家命運的坎坷與動蕩中艱難前行。

1903年冬，東省鐵道機車制作所的工人正在進行維修作業(yè)

這期間，國內修建了多處機車廠。1897年，興建了盧漢鐵路盧溝橋機廠，后毀于戰(zhàn)亂，于1901年在長辛店重建，成為后來的長辛店機車車輛工廠的前身；1900年10月，德國的山東鐵路公司在青島四方火車站旁開始興建膠濟鐵路四方工廠，成為后來的四方機車車輛工廠的前身；1901年，盧漢鐵路興建了江岸機廠，成為后來的江岸車輛工廠的前身；1905年，滬寧鐵路在吳淞興建了機器廠（后遷往常州戚墅堰地區(qū)），成為后來的戚墅堰機車車輛工廠的前身；同年，正太鐵路興建了石家莊總機廠，這也是后來的石家莊車輛廠的前身。還有早期興建的胥各莊修車廠、中東鐵路哈爾濱總工廠等，這些早期的鐵道工廠與大連東省鐵道機車制作所一起，構筑了中國最早的鐵路工業(yè)。

東省鐵道機車制作所作業(yè)場（一）

東省鐵道機車制作所作業(yè)場（二）

東省鐵道機車制作所建成后，雖然設有組裝、機械、鍛冶、鑄造、制罐、客貨車以及裁縫等職場（相當于現在的車間），但是這些建筑質地粗陋，廠房為木質結構并用鐵皮板搭建而成，機械設備嚴重缺乏，機車組裝修理能力低下。當時，東省鐵路剛開始運行，東省鐵道機車制作所在還未來得及改造發(fā)展和更新設備的情況下，便很快陷入了戰(zhàn)亂之中。

“三國干涉還遼”迫使日本從遼東半島撤出后，日本一直耿耿于懷。而沙俄對中國東北資源瘋狂掠奪，大規(guī)模修筑東省鐵路，強租旅大兩港，又借出兵剿平義和團之機侵占東北，大有變中國東北領土為沙俄所有之勢。1903年，沙俄派駐旅順的“關東州”長官阿列克塞耶夫升為遠東總督，總管沙俄在遠東的行政、軍事以及外交等事務。此時的日本一刻也沒有放棄重新奪回旅大的野心。日本的一些資本家對富饒的中國大地早已垂涎三尺，沙俄的行為也讓日本帝國主義眼紅心熱。日本紡織大亨播木利向政府提議：“必須把滿洲完全置于日本的影響之下，通過把我們的同胞移居滿洲，將使它成為我們的糧倉，通過開發(fā)那里的礦藏，將把它變成日本的財富和力量的真正源泉?！敝趁裾哓澙返淖炷樢呀洷┞稛o遺。

日本的軍國主義勢力通過甲午戰(zhàn)爭得到了很大的加強，戰(zhàn)后的日本更是完全置于軍事控制之下，軍界要人對沙俄在東亞的擴張更是不能容忍。

大連早期機車庫

自1895年起，日本就“臥薪嘗膽”，擴軍備戰(zhàn)，隨時準備奪回中國東北。經過近十年的戰(zhàn)爭準備，日本政府于1904年2月6日向俄國遞交最后通牒，宣告雙方談判破裂，并斷絕外交關系，向俄國開戰(zhàn)。1904年2月8日至1905年9月5日，日俄戰(zhàn)爭在中國國土上爆發(fā)了，最終以沙俄的戰(zhàn)敗而結束。

日俄戰(zhàn)爭令俄國的拓展受到阻撓，這場戰(zhàn)爭不僅是對中國領土和主權的粗暴踐踏，而且使中國東北人民在戰(zhàn)爭中遭受了巨大的損失和人身傷亡。它確定了日本的強國地位，改變了遠東的力量對比。

日俄《樸次茅斯和約》規(guī)定，俄國將長春寬城子到旅順口的鐵路和一切支線及附屬的一切權利與財產均轉讓給日本。在1905年11月至12月舉行的中日東三省善后事宜會議上，日本又強迫清政府承認由日本繼承沙俄在東北的各項侵略設施和特權，日本由此全面取得了南滿鐵路〔原為東省鐵路的一部分（長春至大連段），日俄戰(zhàn)爭后，改稱南滿鐵路〕的壟斷地位。旅大地區(qū)淪為日本殖民地，東省鐵道機車制作所也從沙俄手里易主到了日本人手里。

在日俄戰(zhàn)爭期間，日本侵占鐵路的主要目的是運送戰(zhàn)爭物資和兵員，以供戰(zhàn)爭需要。俄軍敗退時，俄軍將遼南地區(qū)的機車和客運設施全部掠往北方，為適應戰(zhàn)爭需要，日本必須將原來東省鐵路的寬軌鐵路改建成適應日本機車和車廂的標準鐵路。日軍野戰(zhàn)鐵道提理部于1904年7月從日本國內運來機車、客貨車和改建工程材料來到大連，開始進行改建工程，先后通車到金州、旅順、昌圖、公主嶺等地。截至當年11月11日，全部改建工程完成并通車運行。1906年1月4日，日軍野戰(zhàn)鐵道提理部在完成日軍撤歸運輸任務后，開始接管東省鐵道機車制作所。日軍將東省鐵道機車制作所更名為大連工場，負責管轄客運和貨運業(yè)務。1907年4月，日軍野戰(zhàn)鐵道提理部將大連鐵路事業(yè)移交南滿洲鐵道株式會社（簡稱滿鐵），結束了日軍直接控制南滿鐵路的時期。此時，工廠也正式由滿鐵接管，并于4月23日開始營業(yè)。至此，滿鐵成為日本帝國主義對中國東北在外交、經濟、軍事等方面殖民侵略活動的指揮中心。

同年7月30日，日俄在圣彼得堡簽訂《日俄密約》。日本承諾不在“北滿”“為本國或日本人民或他國人民之利益，覓取任何鐵路或電信之讓與權，并不直接或間接阻撓俄國政府在此區(qū)域內尋求讓與權之任何行動”；俄國對于“南滿”也有對等的義務。附款劃定了“南滿”與“北滿”的分界線：從俄朝邊界西北端畫一直線到琿春，從琿春畫一直線至鏡泊湖的極北端，再畫一直線至秀水甸子，由此沿松花江至嫩江口止，再沿嫩江上溯至嫩江與洮兒河交流之點，再由此點起沿洮兒河橫過東經122度止。日俄兩國以此線將中國東北三省劃分為兩個部分，線北為“北滿”，線南為“南滿”。

日俄侵略者在中國土地上的肆意瓜分，使屈辱中生存的大機車從沙俄強盜的口中移至日本侵略者手中，這真是“才出虎穴，又入狼窩”。

為掠奪異地重建——東北頭號大工廠

工廠易主，那遮天蔽日的陰霾籠罩著天地，屈辱中生存的大機車開始了多災多難的歷史……南滿洲鐵道株式會社沙河口鐵道工場，一度成為亞洲最大的機車制造工廠。

滿鐵本社在大連兒玉町成立并開始營業(yè)后，便從日軍野戰(zhàn)鐵道提理部手中接管了大連工場，當時還在大連火車站院內，廠房極為簡陋，沒有機械設備。滿鐵對南滿支線的改軌和修復，使原有的機車、貨車、客車均無法運行使用，需要重新購置和組裝。大連工場專門負責組裝機車、客車、貨車，改造、修理和組裝寬軌機車、車輛等，承接滿鐵各種訂貨和供應各分工廠的重要材料物品，還承擔社內雜工事的制修。當時大連工場中都是些木質結構的臨時建筑，設備差、規(guī)模小、作業(yè)場地嚴重不足，無法完成承接的組裝等工程。當時僅有工人943人，都是閑散作業(yè)，大多是日、俄、朝籍工人，中國工人僅18人。雖然日本接管了遼陽分廠、公主嶺分廠，并在安東（今丹東）建立了分工廠，但這3家分工廠都是臨時修理廠，規(guī)模很小，無法滿足工廠的要求。

當時日本尚缺乏供應大型機車車輛的能力，完全依靠從歐美國家進口。滿鐵開業(yè)當年，從美國訂購了205臺機車、95輛客車、2090輛貨車、100輛卡車的部件，用于“創(chuàng)業(yè)”。同年5月，滿鐵購置的機車及客貨車部件陸續(xù)運抵大連工場，把廠區(qū)堆得滿滿的，如果不能快速組裝完成，后續(xù)運來的材料就無處堆放。滿鐵大連工場日夜作業(yè)，又從運輸部補充600多名工人，在美國技師的指導下，于1907年6月18日組裝完成了第一臺蒸汽機車，9月30日組裝完成了第一輛貨車，12月29日組裝完成了第一輛客車。

機車車輛組裝完成后，廠區(qū)內無處存放，就移送到大連周水子車站側線。至1908年6月，南滿支線鐵路改標準軌道后正式運轉，工廠共組裝機車122臺、客車69輛、貨車1331輛、卡車100輛；購置的機車有軸式堅定型貨運機車、軸式客運機車以及草原式調車機車、雙端式機車等，客車均為木質，貨車包括棚車、高邊車（敞車）、平車等，共計2000多輛。滿鐵原有的窄軌車輛，也送到了大連工場拆卸和重新改裝。

滿鐵經營規(guī)模不斷擴大，隨著車輛的增加和任務的加重，原工廠已經不能適應機車生產需要，廠區(qū)窄小也無法擴建，而日本侵略者出于對東北資源掠奪的需要，急需大量的鐵路運輸工具和設備?？紤]到將來發(fā)展規(guī)模的需要，滿鐵決定從1908年7月8日起開始建設新廠區(qū)，把工廠遷移到大連郊外，即沙河口一帶。

1908年7月，工廠易地重建。這是1909年時的場面。右邊為原鍋爐職場廠房，上面架子為事務所（廠）部，中間挖地基的地方是現廠工會辦公處

新廠區(qū)建設歷時三年，于1911年8月9日工程竣工。新廠區(qū)面積91萬多平方米，還配套建設了住宅區(qū)。工程竣工之日，工廠全部作業(yè)同時開始。工廠又新建各種車間，增加了各種機械、工具、器械等，擴充裝備。

新廠區(qū)開工建設的同時，原工廠也逐步搬遷，住宅區(qū)也與大連市內通了電車。截至工程竣工，辦公處最后遷移完，原工廠全部搬遷至新廠區(qū)。

新廠區(qū)辦公處為二層紅磚樓房，新建工廠安裝了汽機、汽缸和機械工具設備、起重機設備、電氣動力設備、采光取暖通風和防火裝置等。主要的裝配職場建筑面積達3100平方米，配有架空100噸起重機1臺、30噸起重機2臺，機車試轉準備室1棟。旋盤職場為鐵骨磚瓦構造，建筑面積5254平方米，其中起重機、車床、旋盤等設備都是當時最先進的。工廠用水有獨立的管道，供水能力為每天20萬噸。工廠還設有污水處理所，采取石炭層過濾，日處理能力15萬噸。

原有的工廠搬遷后，又陸續(xù)新建了鑄鐵、模型、制罐、客車、臺車以及建材、貨車等職場。廠區(qū)內建有鐵道運輸線，使用2臺蒸汽機車和12臺蒸汽起重機運輸材料，還建有起重機運輸線，其中有10噸起重機運輸線和60噸起重機運輸線各1條。

新建成的工廠總投資631萬日元，廠區(qū)內部結構仿照德國克虜伯的埃森工廠設計。工廠同時可容納機車26臺、客車36輛、貨車130輛。同時還具有制作其他各種機械用具的能力，年車輛制造能力為機車20臺、客車48輛、貨車600輛，年修配車輛能力為機車240臺、客車360輛、貨車3600輛。

同年，工廠易名為滿鐵沙河口鐵道工場，又稱大連鐵道工場。此時，滿鐵沙河口鐵道工場成為當時東北頭號大工廠，也是亞洲的大工廠之一。

隨著滿鐵沙河口鐵道工場生產經營規(guī)模的擴大和生產任務的增加，原有的日本技術人員和熟練工人嚴重不足，而中國工人中技術型人才和熟練工人也非常短缺。為加緊經濟及資源掠奪和軍事侵略，工廠開始對職工進行培訓，在沙河口新廠建成的同時，建設了滿鐵沙河口工場技工見習養(yǎng)成所。1909年12月1日，技工見習養(yǎng)成所第一期開學，學制四年，第一批招收20人，其中日本人13名，中國人7名。工廠新招收工人采取兩種途徑，一是從社會上直接招收，二是辦技工見習養(yǎng)成所招收學員，畢業(yè)后加入工廠。

沙河口工場作業(yè)場

沙河口工場辦公處

沙河口工場電氣部辦公樓

進入沙河口工場技工見習養(yǎng)成所要經過考試，考入的學生大多是有一定文化的年輕人，他們大多數受過小學和中學教育，有一定的文化基礎。中國共產黨大連地區(qū)早期領導人王立功、金伯陽等進步青年就先后進入沙河口工場技工見習養(yǎng)成所。這些年輕人好學上進，探求新思想，不甘心做亡國奴，可以說，后來發(fā)起成立工人組織和進步團體的骨干分子，絕大部分是技工見習養(yǎng)成所畢業(yè)的中國見習生。

據原滿鐵沙河口工場技工見習養(yǎng)成所畢業(yè)的于全福老人回憶，他于1919年考入滿鐵沙河口工場技工見習養(yǎng)成所，采取半工半讀方式學習。當時為培養(yǎng)技術工人，所有的中國見習生都住在工廠附近的一個板（金屬板）房里，第一年先到職場勞動。當時他是學木工的，每天和工人在一起刨荒料、抬木材。轉過年開始上課，學習內容包括數學、物理、化學和一些技術科目。在工廠，他接觸到的許多進步青年都畢業(yè)于技工見習養(yǎng)成所。

滿鐵沙河口鐵道工場全景

滿鐵四十年“高速運轉”

侵略者恨不能一口吞沒中國大地上所有的財富，他們的貪婪和欺壓總是結伴而行，滿鐵的豐厚回報，使得沙河口工場一擴再擴……

沙河口工場最初由滿鐵運輸部管轄，在廠長秋山正八之下，設有事務所、守衛(wèi)及消防詰所、技術研究所、地方出張所、技工見習養(yǎng)成所等10多個機構，后來歸滿鐵鐵道部管轄?！捌咂摺笔伦兦?，為適應全面分化戰(zhàn)爭的需要，工廠又歸偽滿的鐵路總局工作局管轄。

沙河口工場以制造和改裝滿鐵使用的機車、客貨車為主營業(yè)務，兼營其他鐵路車輛的制造，同時還從事一般鐵路、煤礦等各種工業(yè)機械的制造修理業(yè)務。

1912年，滿鐵沙河口鐵道工場開始實施制造蒸汽機車的計劃。1914年，工廠制造出第一臺“堅定型（CS）”貨運蒸汽機車。1915年，沙河口工場開始制造鐵骨木制客車。從第二年起，工廠開始擴建鑄造等職場，同時開始承包鞍山制作所的各種機械、設備、材料的制造和大連機械制作所（大連起重機廠前身）的部分訂貨。同年，為撫順煤礦制造煤礦用電氣機車和“太平洋2型”客運機車。

沙河口工場組裝制造的部分蒸汽機車（一）

后來，隨著生產任務的增加，沙河口工場又陸續(xù)增建了翻砂、鉗工、總裝配等職場，工人增至5472人，其中中國工人3087人，已經占全廠職工一半以上。1916年工廠產值近千萬日元，制造組裝機車、客車、貨車、守車等共計261輛，改造及修繕機車、客車、貨車等共計2363輛，成為當時整個南滿地區(qū)最大的機械工廠。當時工廠的技術水平也是一流的，它還幫助了像大連機械制作所那樣的中等規(guī)模的機械工廠。

沙河口工場先后制成了獨立設計的“收利希型”貨運機車、“啪西尼型”客運機車、煤礦用電動機車、“得卡型”和“啪西尼型”貨運機車、“咪卡尼1型”貨運機車、“太平洋5型”客運蒸汽機車等多種機車，并為從各種軍用機械到乘人用的汽車等多種產品提供設計制造服務。

第一次世界大戰(zhàn)后，鐵價暴跌，鞍山制鐵所停止擴建，沙河口工場失去了大批訂單，經濟危機一度使?jié)M鐵不得不收縮經營范圍，只限定在車輛的制造和修繕上。作業(yè)量的銳減則使生產能力過剩，沙河口工場精簡機構，裁減工人2000余名，并先后合并了安東工廠和公主嶺工廠。1928年，沙河口工場改稱大連工廠。后又合并了遼陽工廠，改稱大連鐵道工廠。

由于工廠一再擴充，廠房增至73座，一年中僅制造修配所需要的材料分別為鋼鐵4490噸、銑鐵2900噸、松木8800立方米、楊木1314立方米。

沙河口工場組裝制造的部分蒸汽機車（二）

滿鐵沙河口鐵道工場創(chuàng)建后，雖然經過經濟危機、業(yè)務萎縮，但生產狀況一直穩(wěn)步發(fā)展。到“九一八”事變后，工廠的業(yè)務量激增，不僅要生產普通客貨車，而且還要生產特別列車、保溫車、通風車、冷藏車和軍刀等緊急軍需物資，直接用于戰(zhàn)爭。到1939年產值已經達到4000萬日元，走向了“飛躍發(fā)展”之路。

沙河口工場組裝制造的部分蒸汽機車（三）

沙河口工場組裝制造的部分蒸汽機車（四）

日本侵略者肆無忌憚地在旅大地區(qū)擴張，他們大搖大擺地瘋狂掠奪，那些飽浸著中國工人血汗的產品，成為侵略者堂而皇之的財富……

“風光”一時的“東亞珍品”

20世紀30年代馳騁在中國東北大地上的豪華特快“亞細亞號”，在近十年的運行時間里盡顯“風光”。然而，無論曾經怎樣“風光”，它也終將無法阻擋侵略者走向滅亡的命運，“東亞珍品”最終可悲地消失于戰(zhàn)局驟變的鐵路線上……

1934年11月1日上午，大連火車站格外熱鬧，站臺上到處都是日本富豪、高級軍官、外國商人、外交官等身份顯赫的人，他們是受邀前來體驗最新型豪華特快“亞細亞號”列車的。這之前，滿鐵在日本、偽滿洲國各領事館駐地等提前發(fā)售豪華車票，大肆宣揚。

“亞細亞號”列車牽引采用沙河口工場制造的“SL-7流線型”機車。1934年2月至8月，工廠制成了2對4列從大連至新京（今吉林長春）的“亞細亞號”流線型特快旅客列車。第二年9月1日，線路又延長至哈爾濱。

滿鐵將“亞細亞號”列車定為“特急”快車，列車包括行李車、1節(jié)三等車、餐車、1節(jié)二等車和1節(jié)一等空調包廂車、1節(jié)流線型頭等展望車。

為了適應東北地區(qū)極大的溫差，列車全部為封閉式，裝備美式空調裝置，安裝雙重車窗；為減輕空氣阻力，車體外部改為流線型；為減輕軸承摩擦力，使用滾動軸承；為減輕車體重量，使用強力鋼及鎂、鋁等輕金屬，改用電氣熔接法；座位是電鈕自動式，牽引動力為“太平洋7型”機車?！皝喖殎喬枴绷熊囓囶^為天藍色，車身為濃綠色，是當時世界上最豪華的旅客列車。

“亞細亞號”列車編成4列車，其中1列存于沙河口工場，1列在大連作為備用，其余2列每日行駛。

這是當時世界上跑得最快的列車，平均運營時速為85公里，最高測試時速為130公里。當時世界各國的鐵路運營均速為82.5公里/小時，“亞細亞號”列車的時速遠遠超過了當時歐洲國家和美國的火車時速。一時間，“亞細亞號”列車成為當時達官貴人和各國駐偽滿洲國外交官爭坐的新寵。

“亞細亞號”當時被稱為“東亞珍品”，此后滿鐵制造的高檔客車都以“亞細亞號”列車為標準。1941年7月，“亞細亞號”暫時停運，年末恢復運行。

“亞細亞號”是當時世界上最快的列車之一，號稱“東亞珍品”

“亞細亞號”機車

1943年，日本殖民當局為滿足太平洋戰(zhàn)爭的需要，急劇擴大生產規(guī)模，工廠職工達到了空前的9146人，是工廠自建廠以來，職工人數最多、生產規(guī)模最大的一年。同年3月1日，隨戰(zhàn)局的演變，“亞細亞號”徹底停運?！帮L光”一時的“亞細亞號”終于從滿鐵線上消失了。

無論曾經怎樣風光，“亞細亞號”注定要從中國的土地上消失，因為，正義終將戰(zhàn)勝邪惡，任何侵略者都必將走向滅亡之路。

滿鐵經營的四十年間，在軍事擴張、經濟掠奪的軌道上高速運轉，殖民者無恥地從我國攫取了大量財富，工廠也成為日本實現大陸政策的關鍵性的產業(yè)部門，成為日本侵略我國所用鐵路交通工具和滿鐵擴展鐵路工業(yè)所需物資的重要來源地。